Горизонтальная Россия
Выбрать регион
Республика Коми
Собирается ежемесячно 31 644 из 50 000
Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Республика Коми
  2. Дороги, которые выбирать не приходится

Дороги, которые выбирать не приходится

Наталья Белоусова
Наталья Белоусова
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов.

Не так давно, всего лишь в конце прошлого месяца, В. В. Уйба в докладе президенту РФ о состоянии дел в Республике Коми одной из основных назвал дорожную проблему. Буквально: «Вопрос номер один – дороги. Дороги, Владимир Владимирович, Вы не представляете».

Немного странно такое слышать. К этой ситуации, по-моему, очень подходит выражение «Никогда такого не было и вот опять». Поисковики по запросам о дорогах в Коми выдают информацию за последние 10–15 лет, которая при ближайшем рассмотрении выливается в несколько интересных фактов.

Факт №1. В 2009 году примерно такие же приоритеты заявлял Владимир Торопов. Выступал со многих трибун и утверждал разные стратегии в отношении дорожной реконструкции и строительства. Тогда глава заявлял, что в Коми общая протяженность дорог составляет порядка 50 тыс. км, но только около 4 тыс. км можно использовать круглый год. В. В. Жиделева в своей статье уточняет: дорог в республике по состоянию на 2010 год 53 тыс. км, а круглогодичных – 4,3 тыс. км. Хотя Вики заявляет о более оптимистичных цифрах на тот же период, но я больше доверяю исследованиям Валентины Васильевны.

Согласно принятой тогда республиканской Генеральной схеме развития лесных дорог за период с 2010 по 2018 г.г. в дополнение к имеющимся должно было быть построено чуть меньше 4,5 тыс. магистральных и грузосборочных дорог круглогодичного действия, а реконструировано около 800 км имеющихся автодорог. Потратить на эти цели предполагалось 33 млрд руб.

31 августа 2020 года в речи В. Уйбы звучат такие цифры: «Общая протяженность межмуниципальных региональных дорог – 4800 километров, из них 3400 километров – это дороги, либо бывший асфальт, то есть там асфальт уже просто разбит весь, им и не пахнет, либо это земля, глина, суглинок и так далее». Если считать, что все межмуниципальные дороги используются вне зависимости от времени года, то получается, что за более чем 10 лет протяженность дорог круглогодичного пользования выросла всего лишь примерно на 500 км. А должна бы по идее увеличиться вдвое.

Почему так? Доступные источники в один голос утверждают – все дороги поломали негодяи-лесозаготовители своими перегруженными лесовозами.

Уж что только не делают ответственные лица, какие только кары не принимают, все одно – лес вывозится по несчастным дорогам, приводя эти дороги в негодность, переправы, не рассчитанные на подобные грузоперевозки, ломаются, общественность негодует.

Факт №2. Подавляющее количество дорог было построено до 1980-х годов прошлого века. Конечно, гужевые повозки к тому времени уже отошли в прошлое, но и собственная и максимальная перевозимая массы тогдашних грузовых автомашин (в том числе лесовозов) была далека от среднестатистической сегодняшней.

К примеру: грузоподъемность МАЗов 500-го семейства с прицепом-роспуском составляла менее 10 тонн (и это считалось отличным показателем!), а сегодня стандартный мазовский лесовоз с прицепом-сортиментовозом по нормативу должен вывозить около 25 тонн груза. При этом общая масса груженой машины составляет порядка 50 тонн. А, например, сортиментовоз SKANIA с манипулятором с полной загрузкой весит уже около 60 тонн. Разница очевидна.

То есть вы понимаете, прогресс в автомобилестроении на месте не стоит, а вот дороги как-то не спешат под него подстраиваться.

Вместо необходимого количества километров дорожного полотна (примерно 1000) в эксплуатацию ежегодно вводится хорошо если 10–15% от реальных потребностей.

Зато есть весовой контроль. И неотвратимость наказания за нарушение норм этого весового контроля. Теперь внимание: лесозаготовители в целях оптимизации производственных затрат и руководствуясь здравым смыслом используют в работе технику для вывозки леса, которая в нормальном груженом состоянии весит от 50 до 60 тонн. Еще раз – это нормальные условия эксплуатации лесовозов-сортиментовозов. Без перегруза.

Но зачастую на трассе вывозки леса есть такие элементы дорожной инфраструктуры, как путепроводы, мосты, переправы и проч., максимальная нагрузка на которые составляет примерно половину массы груженой машины, а то и меньше. В таких случаях большегруз обязан соблюсти определенные правила движения в сопровождении экипажа ГИБДД. Но каждому понятно, что на всех экипажей ГИБДД не напасешься, поэтому лесозаготовителям попросту не выписывают разрешительных документов. И вот тут уж поступают кто во что горазд. Серьезные сертифицированные предприятия (такие, как АО «Монди СЛПК») ищут выходы из этих непростых ситуаций. Вкладываются в развитие инфраструктуры. Ведут диалог с властями. Делают порой больше, чем обязаны на самом деле.

Такие большие производства, как Сыктывкарский ЛПК, представляют собой бизнес, нацеленный на долгое взаимовыгодное сотрудничество. Как иллюстрация – случай трехлетней давности, когда в Койгородском районе грузовым транспортом одного из небольших лесозаготовителей были повреждены два моста. Чтобы население не осталось без дорожного сообщения, руководство «Монди СЛПК» позволило воспользоваться построенной силами предприятия лесной дорогой. И такие эпизоды в практике предприятия встречаются часто.

В отличие от представителей большого бизнеса, несертифицированные мелкие предприятия при вывозке древесины предпочитают жульничать – устраивают нелегальные перевалочные площадки, нарушают технику безопасности и вообще руководствуются только сиюминутными соображениями собственной выгоды. К сожалению, они очень сильно портят репутацию добросовестных лесозаготовителей.

Факт №3. Предприятия лесной промышленности настойчиво подвигают строить лесные дороги на арендованных участках. Хотя лесозаготовители в рамках добровольной сертификации уже участвуют в содержании имеющихся дорог, работают в социальном партнерстве, ну и, конечно, обязательные платежи и отчисления в бюджеты разных уровней тоже никто не отменял. Некоторые лесопромышленники по этому поводу говорят, что было бы хорошо, если бы к дорожному вопросу подключилось и государство в рамках государственно-частного партнерства. А то мелкие арендаторы, не обремененные социальной ответственностью, не то что строить, скорее ломать горазды, исходя из соображений, что после нас хоть потоп, ведь строительство дорог – это большие затраты, которые после окончания срока аренды никто не возместит, в карман уже проложенную дорогу или поставленный мост не положишь и с собой не унесешь.

Несмотря на невозвратность средств, АО «Монди СЛПК» не говорит, а делает. Предприятие просто ставит перед собой задачу работать долго и работать прогрессивными методами. Перестраивает старые и прокладывает новые дороги с учетом сегодняшних технических условий деятельности. Вкладывается в содержание муниципальных дорог. Возводит и ремонтирует переправы. К примеру, за последнее десятилетие предприятием было построено около 1200 км новых дорог и возведено больше 130 мостов. Из них только за текущий год – пять мостов и почти 100 км дорог. При этом строятся не деревянные лежневки, а нормальные всесезонные дороги по скандинавским технологиям. А в рамках соглашения с правительством республики с 2016 по 2019 год силами комбината отремонтированы мост через р. Вычегду у села Усть-Нем и более 60 км муниципальных дорог, а у села Вольдино поставлен новый наплавной мост.

Каждый глава республики заявлял, что развитие дорожной сети повысит инвестиционную привлекательность республики, поднимет республиканскую экономику на новый уровень и позволит собирать еще больше налогов в пользу государства. Пока дальше слов дело особо не идет. Но все же где-то живет надежда, что транспортный вопрос в Коми перестанет решаться как попало, что не только «Монди СЛПК» будет применять современные технологии в дорожном строительстве, но и само государство все же проявит заинтересованность и поможет построить сеть современных прочных дорог, которые не будут таять вместе со снегом и разрушаться оттого, что ими пользуются по прямому назначению.

Материалы по теме
Мнение
22 сен 2020
1
Александр Богатырёв
Александр Богатырёв
Будем производить отлов животных без владельца в районе Усинска
Мнение
24 сен 2020
6
Илья Костин
Илья Костин
Быть чистым — одна из базовых людских потребностей. Пожертвуйте средства гигиены бездомным людям
Комментарии (11)
или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий, как зарегистрированный пользователь.
Vova
25 сен 2020 10:01

Монди будет строить те дороги, которые нужны Монди, и никакие другие. Что касается прочих... При такой ничтожной плотности населения хороших дорог быть не может в принципе, неподъёмно дорого. За хорошими дорогами - в Европушку, в Японщину... Вот там это по средствам. А в пустыне, тундре и тайге - нет.

Так
25 сен 2020 10:58

При наших расстояниях нужно летать на самолетах, а дороги сделать платными.

Зы
27 сен 2020 10:15

платными для лесовозов Монди

Да уж...
27 сен 2020 10:52

Пока большегрузов не было, и проблем таких не было...

Так
27 сен 2020 12:14

Чем выше грузоподъемность авто - пусть больше платят. Не дело, когда для Монди государство за счет налогопплатильщиков содержит дороги. Уже так почти бесплано стригут лес.

чьорт, напоследок, перед продажей своей ласточки, я поездила по дорогам без ям, с разметкой и с полагающимися дорожными знаками. Это была не Россия. И знаете что? в Европушке сильнее всего меня прибил городок на 15 тыс населения, который помимо отличных дорог имел свой автовокзал с нормальным сортиром, пару мегамоллов и отличную внутреннюю инфраструктуру. Сволочи. Вся та Европушка чуть побольше нашего СЗФ, но почему у них все живут хорошо, а у нас только Питер? Что, наша Коми рожей крива? Добра в нашей республике меньше или интересных мест? Да одних столбов в Югыд Ва или Ижму+малогаловские камни, экскурсий на Приуралье или в исторические места типа Кылтовского монастыря, на котором все еще видны надписи о послереволюционных продуктовых сборах хватит на десять туров. Только вот до них ни добраться, ни, извините, по нужде сходить, ни перекусить толком - да нихрена нормальному среднестатистическому туристу не сделать. Но нет. Нашей республике дорого построить нормальные дороги. Зачем нам транспортная сеть? мы же и так, ползком-кувырком, перебьемся. А Монди да, строит нужные для себя дороги, соответствующие нагрузкам. А потом от их доброты сердечной (наверное) по ним ездит все население, потому что муниципальные дороги рассчитаны на кобылу и телегу, а не на современные транспортные средства и нахрен расползаются под первым же большегрузом.

Алексей.
19 окт 2020 09:53

Знаете Наталья в Европушке кубометр лес хуже качеством нежели в Коми по цене в 100 раз дороже,на корню естественно. Тем более про дороги нужно скромно молчать, Монди строительством дорог не занималось, если только не на своей арендной территории технические трассы проложили. Да, население наше доброе,слишком.

Русский Север
19 окт 2020 10:26

Да, население наше доброе,слишком.
Деревушка Березовка всё такая же, какую я видел в прошлом году. Обитатели ее – вычегодские зыряне, – так же живут беспечно, как я их видел в прошлое лето: пьянствуют, варят самогонку, пьяные безобразят – бьют рамы друг у друга в домах. Они, упоенные надеждой на проходящую мимо их деревни дорогу, на легкую наживу от постройки дороги, всё еще не могут образумиться, хотя постройка дороги приостановилась и все рабочие уже давно ушли...

Русскому-на-Севере
19 окт 2020 11:12

Вожжа под хвост попала?

Алексей.
19 окт 2020 11:13

По Вычегде коми топонимы и гидронимы от истока до устья в Белом море, если деревня Берёзовка, байка значит не в зачёт. И самогон не варят, это не пиво, значит и в другом могут быть неточности, может даже и откровенная фальш. Да, согласно Сунь Цзы при предварительных расчётах первое это путь.

Русский Север
19 окт 2020 11:29

Знаю, знаю, у вас всё фальш, что писали историки и этнографы, вы даже Питирима Сорокина готовы записать в черносотенцы. Это понятно, правда иных доводит до коликов и запоев. Но ты то надеюсь не из таких? Сядешь в крутой УАЗ и с песнями по деревне, тоску-печаль разгонять, а потом читать мудреца из поднебесной.

Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
ДорогиКоми

Хватит читать Москву!

Подпишись на рассылку о настоящей жизни в российских регионах

Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности