На начавшем вчера свою работу 17-м Петербургском международном экономическом форуме Мурманская область в лице своего губернатора Марины Ковтун официально присоединилась к Коми, Пермскому краю и Архангельской области, почти два десятилетия безуспешно пытающимся реализовать межрегиональный проект строительства и последующей эксплуатации железнодорожной магистрали «Белкомур».
«Я очень рад, что к проекту «Белкомур» присоединилась и Мурманская область», — цитирует главу Коми Вячеслава Гайзера ИА REGNUM. Своей радостью г-н Гайзер поделился после того, как он, губернаторы Пермского края Виктор Басаргин, Архангельской области Игорь Орлов и Мурманской области Марина Ковтун поставили свои подписи под протоколом о реализации комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития проекта «Белкомур» на принципах государственно-частного партнерства.
«С точки зрения интересов Мурманской области, нас, прежде всего, интересует реконструкция железнодорожного участка Обозерская — Беломорск, между Архангельской областью и Республикой Карелия. Это важно для развития дальних железнодорожных подходов к порту Мурманск, которые необходимы для реализации комплексного проекта развития Мурманского транспортного узла и доставки грузов, производимых на промышленных предприятиях Пермского края и Республики Коми», — приводит слова Марины Ковтун «Мурманский вестник».
Стоит напомнить, что презентация реанимированного проекта «Белкомур» в рамках Петербургского международного форума прошла шесть лет назад. Тогда, в 2007 году, предполагалось, что строить железнодорожную магистраль начнут во второй половине 2008 года, а закончат и перейдут к ее полноценной эксплуатации в 2012 году. С каждым последующим годом сроки начала строительства дороги, соответственно, отодвигались. Теперь, по самым оптимистическим сценариям, приступить к реализации проекта планируют в 2014-16 годах, а закончить все работы в 2018-2020 годах.
Первая попытка реализации проекта, призванного сократить на 800 км путь для доставки промышленных грузов из регионов Сибири и Урала к портам Архангельска, Мурманска и Финляндии, относится к середине 90-х годов прошлого века: в 1996 году было учреждено ОАО «Белкомур», акционерами которого выступили госорганы Коми, Архангельской области, Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа. В начале 1998 года компания-оператор "Белкомур" приступила к строительству северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений — со стороны Архангельской области и Республики Коми. В 2002 году по причине отсутствия финансирования, как из федерального бюджета, так и из региональных, строительство прекратилось. При общем объеме капиталовложений более чем 250 млн руб. удалось проложить чуть более 4 км магистрали. Позже значительная часть рельс была разобрана и сдана в металлолом, а 12,5% акций ОАО «Белкомур», принадлежавших федеральному правительству, с большим трудом (с третьей попытки) были проданы на торгах за полтора миллиона рублей. Глава Коми в 90-х годах и главный инициатор проекта «Белкомур» Юрий Спиридонов резюмировал неудавшуюся попытку строительства железной дороги следующими словами: «Я думаю, что правительство совершило преступление, остановив эту стройку».
Другой высокопоставленный чиновник правительства Коми 90-х годов, пожелавший остаться неназванным, так прокомментировал корреспонденту «7x7» факт вчерашнего подписания руководителями четырех регионов протокола о реализации проекта «Белкомур»: «Они, конечно, могут подписывать, что угодно — бумага все стерпит. Но в сегодняшних реалиях все решается в Москве, а, насколько мне известно, в настоящее время нет ни одного серьезного документа, подтверждающего на федеральном уровне то, что дорога будет строиться».
«7x7»
Комментарии (5)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
вот хотя я спирю и не люблю, вор он был конкретный
но дорогам он уделял большое внимание
сам лично ездил и постоянно контролировал
Белкомур на Соликамск в два раза длиньше, чем на Киров. Значит в два раза больше бабла бюджетного к рукам прилипнет....
Во-первых, проект Белкомур это банальная попытка пропила федерального бюджетного бабла. Во-вторых, это продукт амбиций коми национальной элиты осевшей в Сыктывкаре. Их не устраивает положение Сыктывкара на фоне других городов Коми. Если ЖД так хочется Белкомура, путь хоть что-то строят за счет бюджета республики. До сих пор не автотрассы на Удору и в Коми-Пермяцкий АО. А это доказательство наличие пустого трепа. Что дороги на Удоры нет, это доказательство фикции Архангельска в клубе Белкомура. Если Коми и Архангельск не смогли договорится на счет злополучного участка дороги, зачем ожидать большего.
Не совсем согласен. Белкомур начинали проектировать ещё в 80-х, при Советах. Но тогда проект был именно через Киров. А вот для пропила бюджетного бабла его удлиннили, и сделали на Соликамск.
Для просто пропила есть проект строительства железной дороги Ухта-Индига. Но почему-то ЖД его не проталкивает. Есть еще проект дороги Воркута-Усть-Кара. Со стороны ЖД по этому поводу тоже нет тело движений. У ЖД есть идея фикс, чтоб трасса проходила обязательно через Сыктывкар.