Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Горизонтальная Россия
  2. Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Георгий Красников
Георгий Красников
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов.
Поделитесь с вашими знакомыми в России. Открывается без VPN

Основная беда общественного транспорта в России – не недофинансирование. Не перекос в сторону маршруток или старые трамваи и троллейбусы.

Основная его беда – восприятие. В общественном сознании общественный же транспорт до сих пор воспринимается как социальная услуга для бедных: "не хватило на машину – езди на автобусе". Унижать достоинство тут может все: непредсказуемость работы и интервалы, условия проезда, условия ожидания, информирование, пересадки, вид и состояние транспортных средств...

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

В какой-то степени это, конечно, замкнутый круг: на ОТ никто не хочет ездить, потому что он плохой, плохой он потому, что на него не выделяют денег, денег не выделяют потому, что на нем никто не ездит. Разорвать этот круг никто не торопится. Просто чиновники – те же люди. Они, как говорил один известный премьер-министр, «не с Марса приехали». Им это ощущение от общественного транспорта точно также передается. Не надо думать, что «раз они на трамваях не ездят, значит, ничего не понимают».

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

И именно исходя из той понимаемой обществом роли ОТ и исходит его планирование и развитие. В любом городе в любой повестке сперва обсуждаются дороги, затем обсуждаются дороги, потом - дороги, ну и где-то потом – общественный транспорт. Да, он же тоже по дорогам ходит.

 

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Изучаю периодически программы транспортного развития разных российских городов (ПКРТИ) - везде одно и то же: ремонты дорог, строительство развязок, ускорение потоков и прочее. Про общественный транспорт там либо нет ничего, либо две строчки в самом конце.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

И если где-то и будет ОТ выше среднего, то это обычно благодаря тому, что губернатор решил позаботиться о малоимущих слоях и сделать им что-то хорошее (о чем обычно бывает написано на бортах автобусов), часто – к выборам.

Впрочем, если губернатор не захотел заботиться – ничего страшного. Часто тут действует подход «куда вы с подводной лодки денетесь»: можно пускать пазики, маломестные газели, трамваи без отопления и с деревянными лавками. Не работает кондиционер: а пофиг, и так доедут. Главное, чтобы не случилось невывоза и чтобы аварий не происходило.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Обычно производители услуг стараются улучшать качество, чтобы потребитель не ушел к конкуренту. А тут всем кажется, будто у общественного транспорта все равно нет конкурентов – ну а как ты еще доедешь до нужного места?

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Вывод этот – порочный в самой своей основе о подводной лодке. Все дело в том, что – денутся. Я уже не раз писал про то, что множества пассажиров ОТ и активных автомобилистов - не константы! Значительные доли и того и другого могут друг в друга перетекать, исходя из текущих условий. Более того, этим соотношением при умении можно (и нужно) управлять! Эта вещь, которую многие не могут осознать, причем как чиновники, так и простые горожане, и она ужасно портит транспортное планирование. Именно по этому, как я когда-то писал, не нужно строить новые дороги (просто часть из множества пассажиров перетечет во множество автомобилистов). Но другая грань – это именно общественный транспорт. Чтобы сюда «перетекал» автомобилист, он должен быть максимально возможно комфортен и быстр. И также он не должен унижать человеческое достоинство.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Увы, в ряде случаев этого нет и близко. К большому сожалению, транспорт в российских городах таков, что ездить на нем можно только от безысходности. Или от фанатства, как мы. Замечали же, сколько процентов пенсионеров в нем в этих городах? Любой человек с деньгами: директор фирмы, менеджер, бизнесмен, высокопоставленный чиновник, если и зайдет в такое, то постарается больше сюда не заходить. Это действует и в обратном направлении: те, кто вынужден ездить в силу разных причин на ОТ (например, молодежь), будут стараться при первой возможности накопить на машину, лишь бы свалить из такого транспорта.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Автомобилисты – народ очень избалованный. Сами подумайте, чего стоит выковырять их из комфортных тачек за миллионы рублей, что для этого надо приложить им взамен, учитывая еще, что ОТ никогда не довезет их от подъезда до подъезда? Наверное, 30-летний холодный КТМ-5 для этого не очень хорошо подойдет.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

А завлекать их надо, ведь проблема пробок актуальна не только для Москвы и Питера, а почти для всех российских городов больше 200 тыс. жителей. Поверьте, что будут у вас моднявые и быстрые трамваи, довозящие за фиксированное время в тепле зимой и прохладе летом и ждать которых надо на чистых удобных остановках, часть автомобилистов спокойно на них пересядет, не все там по баранке упоротые.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

В качестве примера можно взять Москву и Питер, где есть метро, которым не гнушаются пользоваться даже солидные граждане. Притом что комфорт в метро, особенно в старых поездах, очень далек от идеала, оно выполняет свою главную задачу: доставляет в нужное место за фиксированное время.
Поэтому все как-то понимают, что надо развивать метро, и поэтому только оно, по сути, в России и как-то развивается.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Значит, единственный выход из проблемы - кардинальная смена парадигмы. Общественный транспорт должен позиционироваться изначально таким, чтобы быть ориентированным в том числе и на вышеуказанные категории. Таким он должен и восприниматься и обществом. Конечно, вопрос о финансировании банкета тут остается пока открытым - особенно для бедных российских регионов, вечно страдающих от недофинансирования. Потратить миллиарды на новые гламурные "витязи" тут часто можно только за счет школ, больниц и детских садиков. Также можно много говорить о том, что конкретно нужно делать, чтобы ОТ стал таким, - покупкой новых вагонов тут не обойдешься, нужна большая работа.

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Тем не менее первый шаг к решению проблемы - сформулировать ее! Даже в этих условиях важно, чтобы было понимание важности общественного транспорта и понимание его роли. С ней уже будет понятно, чего мы хотим, к чему двигаться и что - недопустимо в принципе (например, неработающие печки и кондиционеры).

Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Поверьте, даже небольшими средствами тут можно сделать много. Не всегда нужны миллиардные вливания, чтобы транспорт начинал ходить хорошо. Дальше, можно уже думать о том, точно общественный транспорт, являющийся "кровеносной системой" города, должен занимать тот процент бюджета, что занимает. Вот, например, в Ростове-на-Дону это порядка 2–3%, это еще и с дорогами!


Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства
Общественный транспорт как унижение человеческого достоинства

Кроме того, деньги имеют свойство не только заканчиваться, но и появляться в виде как-нибудь федеральных грантов, например. И тут важно уже их правильно использовать. Потому что без понимания роли ОТ в жизни города и того, как его надо улучшать, эти деньги будут просто бездарно растрачены, как, собственно в 99% случаев у нас и происходит. В конце концов, если это понимание будет на низовом уровне, рано оно появится и у федеральных чиновников, и тогда разных улучшательных программ может быть больше и больше.

Оригинал

Материалы по теме
Мнение
26 октября 2021
Георгий Красников
Георгий Красников
Самая новая междугородняя троллейбусная линия в России Махачкала — Каспийск
Мнение
19 октября 2021
Георгий Красников
Георгий Красников
Последние «икарусы» России работают в Курске
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
ОбществоТранспортФото