Собирается ежемесячно 51 576 из 250 000
Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Горизонтальная Россия
  2. Автобус — самый дорогой и нестабильный транспорт?

Автобус — самый дорогой и нестабильный транспорт?

Георгий Красников
Георгий Красников
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов. Источник

Рассказывая про троллейбусы, я регулярно натыкаюсь на мнения, что, мол, это все ерунда, что в российских реалиях это все равно работает плохо и автобус работает лучше и стабильнее. Что ж, вам, наверное, покажется странным, но, действительно, из всех трех основных видов НОТ автобус - самый затратный и при этом еще самый ненадежный! "С ума совсем сошел автор!" — захочет сразу сказать часть читателей! Но давайте разберем, почему я считаю так.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Разумеется, когда регулярно видишь, как побитый жизнью трамвай трясется по убитым рельсам, или когда у твоего тормозящего у каждой стрелки троллейбуса на каждой третьей из них слетают рога, а то вообще встает колом вся линия из-за очередного ДТП, поневоле задумаешься об автобусе. Они ж такие юркие, пока катишься в этом рогатом сарае, несколько штук тебя обязательно обгонят. Кажется, вот сейчас заменят твои трамвай, троллейбус автобусом, и вот наконец наступит счастье! Какое-то время это обычно бывает даже и так.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Но вот просто вам пример. Все детство жил в центре, где после автобусного кризиса 1991 года троллейбусы всегда доминировали. Кстати, почему этот кризис произошел? До 1991 года автобусов и троллейбусов было примерно поровну. Но дефолт ударил именно по автобусам в первую очередь. Кстати, не только в Москве. Отменено было более сотни маршрутов, на текущих - выросли заметно интервалы.

Тем не менее внутри Садового кольца еще оставалось несколько автобусных маршрутов, типа 6-й, 40-й, 78-й или ходивший рядом со мной 24-й. Я воочию просто наблюдал, как эти вполне бодрые изначально маршруты ходили все реже и реже, а потом превращались в непригодных для использования призраков. Троллейбусы в любых даже самых сложных условиях и пробках продолжали держать марку. Он мог ходить не стабильно, но интервал 10–15 минут хотя бы официально был всегда. Автобусы только официально ходили раз в 30–40 минут! А стабильность из-за пробок была вполне сопоставима с троллейбусной. Т. е. по факту автобуса могло просто не быть 1,5 часа.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Можно вспомнить, кстати, автобусы, пущенные вместо закрытых трамваев, типа 0, 152 или 727. Трамвай по Трифоновской, Беговой, Лениградке и улице 8-го Марта ходил раз в 5–10 минут, а эти довольно быстро деградировали до 30-40. В других городах та же история: в Санкт-Петербурге так же заменили трамваи на Крестовском острове в 2007 автобусом раз в час.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

С чем это связано? Если кратко: автобусных маршрутов много, а самих автобусов обычно на всех не хватает. Разные автобусные маршруты могут выполнять разные задачи: одни магистральные, другие - подвозные, третьи - социальные. Один вид транспорта на все случаи - правильно ли это? В реалиях российских городов это обычно приводит к латанию Тришкиного кафтана - одни маршруты прореживаются за счет других.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Пассажиропоток на любом маршруте может по разным причинам колебаться: в эти месяцы ниже, в эти - выше. Электротранспорт обычно стабилен - даже если поток снизился, троллейбусники и трамвайщики могут держать интервалы. У автобуса обычно не так: если он начинает не очень хорошо заполняться, с него снимают выходы и передают на другие маршруты. Автобус начинает ходить еще реже, и народ в него уже не вернется. Замкнутый круг!

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

У трамвая и троллейбуса с этим проще. Капитальные затраты выше, чем у автобуса, но итоговая себестоимость перевозки ниже. Поэтому они, с одной стороны, как раз лучше заточены, чтобы перевозить максимально высокие пассажиропотоки. С другой - при средней загруженности салона их маршруты нет необходимости обдирать. Кроме того, число линий электротранспорта ограничено, и для них намного проще подсчитать нужный выпуск, спланировать закупку и обеспечивать его, чем для нескольких сотен непонятно как и куда ходящих автобусов.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Автобус пустить намного дешевле и проще, чем троллейбус и тем более трамвай, но также проще его и убрать при желании. ПАТП должно каждый день заправлять автобус, т. е. покупать топливо. И это имеет тоже некий "психологический" эффект - хочется выжать из него по максимуму, чего в перевозках недопустимо. Автобус имеет небольшой срок службы и более сложный в ремонте. Линия электротранспорта уже построена и оплачена; она - вот, есть. Трамваи и троллейбусы невозможно использовать где-то вне ее, а текущие затраты на электричество существенно ниже, чем топливные.

Другой аспект. Одно из преимуществ автобуса - это то, что можно всегда легко изменить его трассу. Но это же становится и его недостатком! Трамвай и троллейбус весьма стабильны: вот лежит линия, никуда она не денется. Для ее переноса нужны очень веские основания. По проводам и рельсам уже можно знать, что тут ходит соответствующий электротранспорт. Обычно такие маршруты не меняются десятилетиями, что повышает их узнаваемость и, следовательно, привлекательность.

Автобус можно завернуть к той поликлинике, этому собесу и вот тому микрорайону... Ну так, заодно, чего бы не заехать, раз мимо идет. Много ж времени не займет? И этот заезд не займет... В конечном итоге автобус окончательно превращается в тормозное непотребство, которым пользоваться можно, только если совсем нечего больше делать. Особенно учитывая интервалы от 25 минут до полутора часов. В московских реалиях такая практика стала особенной проблемой последние годы.

 

Разумеется, можно сказать, что это особенности кривого администрирования - при желании ничто не мешает наладить бесперебойную работу автобусов! Конечно, я с вами абсолютно согласен. Но только современная контактная сеть и объезд на автономном ходу препятствий - это те же особенности администрирования. Можно точно так же наладить стабильную работу троллейбусов, да и трамваев при наличии того же желания.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Но только получается, что при любых кризисах, пертурбациях автобусы страдают самыми первыми. Они в первую очередь отменяются, или их интервалы вырастают до околочасовых. В Советском Союзе автобусы были практически везде, но уже к началу нулевых из многих городов они практически исчезли! Трамваи и троллейбусы продолжали ходить, а вместо автобусов бегали юркие маршрутки. Сейчас автобусов нет в большинстве облцентров Украины, Казахстана, Северного Кавказа. Нет муниципальных автобусов в таком крупном мегаполисе, как Самара: местное ПАТП был развалено уже в середине 10-х годов.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Там, где автобусы есть, они ходят, как правило, намного реже электротранспорта. Разумеется, можно привести и немало обратных примеров, где автобусы чаще и стабильнее троллейбусов. Но общее правило примерно таково: очень частые маршрутки, среднечастые трамваи и троллейбусы, совсем редкие автобусы. Если на трафарете есть троллейбус, на него, скорее всего, можно рассчитывать. Если автобус - далеко не факт, что он ходит часто, не раз в 1,5–2 часа.

Автобус - самый дорогой и нестабильный транспорт?

Вспомним про принципы построения идеальной маршрутной сети: для нее нужны либо два вида транспорта, либо четкие выделения одних маршрутов над другими. В городах, где одни автобусы, обычно с этим сложно. Приходится придумывать всякие выделенные полосы, метробусы, но это не очень сильно помогает.

Кстати, в Восточной Европе если в городе более одного вида транспорта, то автобусы тоже стараются пускать только на совсем малозначимые маршруты, куда проводить контактную сеть совсем нерентабельно. Поэтому там троллейбусы и трамваи ходят часто, а автобусы могут иметь интервалы и по 30–40 минут.

Расписания транспорта в Вильнюсе: троллейбусы красные, автобусы - синие.
Расписания транспорта в Вильнюсе: троллейбусы красные, автобусы - синие.

Так что в следующий раз, когда захотите, чтобы вам троллейбусы или трамваи поменяли на автобусы, подумайте 10 раз. Учитывайте все эти их особенности и что, например, сегодня автобусы есть, а завтра их может и не быть. Помните и то, что НИГДЕ после замены трамвая или троллейбуса на автобус в конечном итоге лучше не стало. Максимум - осталось также. В Москве же от замены троллейбуса автобусами пострадали практически все.

Оригинал

Материалы по теме
Мнение
27 сен 2020
Георгий Красников
Георгий Красников
Последний год московского троллейбуса. Хронология уничтожения системы
Мнение
20 сен 2020
1
Георгий Красников
Георгий Красников
Первые последствия уничтожения троллейбуса в Москве: автобусы по всему городу ходят реже и хуже
Комментарии (0)
или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий, как зарегистрированный пользователь.
Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
ТранспортФото
Хватит читать
Москву!
Хватит читать Москву!
Подпишись на рассылку
о настоящей жизни в российских
регионах
Подпишись на рассылку о жизни в регионах
Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ,
ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ, ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Отправить сообщение об ошибке/опечатке
× Закрыть
Ваше сообщение было отправлено администратору. Спасибо за вашу внимательность!