Косовская железная дорога состоит всего из двух линий. Одна из них ведет в Северную Македонию, тут есть международный поезд Приштина - Скопье. Вторая линия, Приштина - Печ, соединяет столицу с городком около границы с Черногорией. Всего по обеим линиям суммарно пять рейсов.
Вот все расписание.
Формально еще по территории Косова ходит поезд Кралево - Косовска Митровица., про который я уже писал, но он, как вы поняли, принадлежит «Железнице Србиjе» и отношения к косовским ж.д. не имеет.
Главная станция страны - Приштина - состоит всего из двух путей.
Не похоже совершенно на вокзал столицы государства.
Еще крупная узловая станция Косово Поле, часть рейсов следует от нее.
Остальные станции и полустанки пребывают в весьма запущенном состоянии, многие до сих пор сохраняют следы войны.
Большая их часть не действует.
Пожалуй, единственное место, где свидетельства войны еще можно увидеть, - в городах и поселках разруха уже ликвидирована. Ну вокзал Печа тоже неплох.
Сама железная дорога также довольно запущена. Рабочих светофоров нет в принципе - все они разобраны, на месте сигналов зияют дырки.
Да, в принципе, они и не нужны - кроме этих поездов по железке практически ничего не ходит.
Грузовое движение вроде есть, но совсем слабое (несколько рейсов в месяц).
Большая часть грузовых вагонов в неработоспособном состоянии. Но грузовое движение в минимальных объемах в Косове имеется.
Блокировки как таковой тоже нет. На переездах поезд неистово гудит, пугая автовладельцев своим приближением. Подвижной состав - списанный б/у из Германии, не в самом ужасном состоянии.
Проезд по маршруту Приштина - Печ - 3 евро (примерно 80 км).
На остальных линиях пассажирского движения нет. На Митровицу есть очень слабое грузовое движение. Сама станция действует (на албанской стороне). Но составы сюда приходят где-то раз в месяц.
А вот, например, в Призрени не осталось вообще ничего. Рельсы еще лежат, но движения по ним не было очень давно, вокзал полностью заброшен, там сейчас какие-то магазины.
Ситуация печальная. Пока слабое движение есть, но состояние этого всего такое, что вполне может в любой момент загнуться. Нормальное железнодорожное движение сложно поддерживать в маленьких бедных странах. Там обычно проще маршрутками всех вывести.
