Новости, мнения, блоги
Выбрать регион
Республика Марий Эл
  1. post
  2. Республика Марий Эл

Евстифеев под шумок 75-летия Победы решил устранить из Йошкар-Олы маршрутки. Скорее, устранится сам Евстифеев

Александр Евстифеев, кажется, забыл, кто, кого и как обманывал в Марий Эл по поводу транспорта. На днях в ходе обсуждения будущего празднования 75-летия Победы (нет, подготовка к празднику не началась сейчас. Она началась осенью 2019 года), он выдал следующий пассаж:

- Зашла речь о городском транспорте. Глава резонно спросил: а нужно ли нам такое количество перевозчиков? - цитирует хозяина "Медиапоток". - Ибо главная задача у некоторых — подорвать работу общественного транспорта. «Мы снижаем стоимость проезда в троллейбусах, чтобы удержать цены для жителей. А перевозчики выстраивают маршруты, дублируя их с общественным транспортом. Зачем это нужно? Возьмите пример с соседей, в Татарстане наведен с этим порядок».

 В Татарстане вообще по многим аспектам наведен порядок. А что в Марий Эл, Евстифееву нужно напомнить, а может, и рассказать впервые. Ведь решающие события в этой сфере произошли еще до него. 

Исчезновение автобусов

В те времена, когда трава была зеленее, общественный транспорт Йошкар-Олы был представлен автобусами и троллейбусами, и маршрутов было много больше, чем сегодня. При этом троллейбусы ходили до 11 часов вечера, а не до половины десятого. Но автобусы вскоре оказались не нужны, и не по экологическим причинам. Автобусный парк просто обанкротили. Водителям не выплачивали зарплату полтора года. Тогда люди, кое о чем догадывающиеся, говорили, что губернатор Маркелов хочет развалить автобусный парк из соображений личного обогащения. Что он хочет расчистить поляну каким-то другим перевозчикам ради откатов. 

Водители автобусов протестовали, выходили на митинги. Тогда еще они ходили вместе с ЛДПР, это 2014-год, славные времена, когда "оппозиционные" партии еще хоть иногда могли сказать пару слов против губернатора и в целом политики в регионе. Ключевым фактором противостояния стала деморализация коллектива ПАТП, когда руководитель профсоюза в решающий момент кинул коллег и свалил куда-то. Говорили, что уехал из страны. Сейчас уже не особо интересно, куда он делся. 

А на дорогах Йошкар-Олы вскоре начали появляться маршрутки. 

Первые консервные банки

Это были незабываемые впечатления. В первых, преимущественно желтых газелях, невозможно было выпрямиться в полный рост, а на поворотах было по-настоящему страшно - не перевернется ли это ведро с болтами? 

Маршрутки изначально ездили по тем же маршрутам, что и троллейбусы, так как это популярные маршруты, они выстроены достаточно хорошо и удобно. Какой им был смысл строить новые? Позже старые автобусы пришлось заменить банками покрупнее, там хотя бы можно было стоять. Но для перевозчиков это было не страшно, они все равно боролись за маршруты, так как прибыль, на самом деле, отличная, что бы они ни говорили. Это можно легко доказать за счет существования маршрута №50 - как раз новый маршрут, который окучивает недавно созданные микрорайоны "Мирный" и "Молодежный". Никаких троллейбусов или чего-то еще администрация туда запускать не собиралась. Там нет путей для троллейбуса, автобусов не существует в принципе. Все остальные маршруты разобраны ушлыми перевозчиками, на которых изначально и был расчет, когда губили автобусы. Конечно, ходят слухи о том, что они тащат откаты в мэрию или республиканское правительство (почвой для них является не только опыт жизни в российской действительности, но и то, что далеко не все маршрутки на популярных линиях оснащены в соответствии с требованиями минтранса Марий Эл для получения маршрута). 

Итак, при чем тут маршрут 50. Около года назад перевозчики начали жаловаться, что им не хватает денег, что возить нерентабельно. И подняли тариф с 20 до 23 рублей. При этом насмешили население своими ценами типа 23 руб. 14 копеек. Через некоторое время все узнали, что это сделано, дабы не быть уличенными ФАС в картельном сговоре. Копейки, конечно, решают, и после этого ФАС уже не мог ничего предпринять. Но главное не в этом, а в том, что маршрутка №50 по-прежнему возит людей за 20 рублей, и как-то существует на не слишком-то популярном и населенном маршруте. До кучи, она лучше оборудована, это не Газель, а именно микроавтобус, нормальной высоты, с более-менее удобным расположением сидений. Каким же чудом зарабатывает владелец маршрута? Как-то вот получается. Другим же мало и 23 рублей с поездки, и они увеличивают прибыль за счет сокращения рабочих часов. Вместо работы до 11 вечера, как было раньше, они начали работать максимум до 10. При том, что в последние годы количество людей на улицах ночью увеличилось за счет открытия новых кафе и баров. 

Откуда взялась такая разборчивость

За нее тоже заплатили жители транзитом через бюджет администрации. В 2016 году мэрия наняла приезжую пермскую компанию "РАДАР" для того, чтобы сделать общественный транспорт более эффективным. За это из бюджета города заплатили 5,6 млн руб. Компания что-то здесь поделала и уехала, а жители ничего не поняли. Да и не должны были. Радар действительно сделал транспорт более эффективным - для владельцев этого транспорта. 

На полученные деньги они прикинули кое-какие схемы, для вида изменили один маршрут. Основная же цель была, вычислить, как люди ездят: в какое время больше пассажиров, сколько они в среднем проезжают на том или ином маршруте и т. п. Для этого были наняты местные жители, как пишут, специально обученные. Им дали часть денег (мэрия сама бы не догадалась до такого), чтобы эти люди стояли на остановках в разное время и считали, сколько человек куда едут. Появилась статистика. Ее не обнародовали полностью, по крайней мере, я не видел, чтобы где-то публиковали. Но результаты этой статистики вполне можно угадать. Видимо, выяснилось, какие маршруты особо прибыльные - как 11 и 2 номер троллейбуса, дублируемые также и маршрутками. Двойку дублирует 18-й, 11 троллейбус - не помню. Наверно, 24 или 30. Троллейбус десятку - 40-й, тоже очень хороший. 

А вот маршруты типа того, что едет до Яна Крастыня, не особо прибыльны. Они, вероятно, достались тем, кто пришел в минтранс последним или беднейшим. До Крастыня маршрут всего один. 

Поддержка мэрии? 

Администрация субсидирует недополученные доходы муниципальному транспорту, в данном случае, только троллейбусу. Хотя он возит по 22 рубля и утверждает, что все мало. Если бы маршруток не было, троллейбусам бы хватало с лихвой, и еще можно было бы новые покупать. 

Вместо этого мэр Маслов в 2017 году поддерживает банкротство парка. По его заявлению, это оздоровит его финансово. Да, мы знаем, что банкротство может быть оздоровительной процедурой. Для бизнесмена, который умеет проворачивать эту процедуру, списывая свои долги и начиная все заново. Для троллейбусного парка это, конечно, обернулось бы полным уничтожением. Все это поняли, и в треп Маслова об оздоровлении никто не поверил. Однако троллейбусы не исчезли и даже "обновились", если можно так сказать, за счет договора Евстифеева с Собяниным на московскую рухлядь - троллейбусы, списанные в столице, с уже отработанным сроком более 10 лет. Сейчас некоторые из них катаются по Йошкар-Оле, еще часть ожидает чего-то. Видимо, когда их приведут в порядок. 

Зачем Евстифеев это сболтнул?

Саныч, вероятно, из-за отсутствия погружения в проблему транспорта, не вспомнил, что маршрутчики - это те, ради кого вся котовасия и затевалась. Ничего, потом одумается и в лучшем случае оставит все как есть, а может даже и снимет еще один троллейбусный маршрут (за последние несколько лет количество этих маршрутов снизилось почти вдвое).

Вместо того, чтобы тасовать машины, как карты в колоде, лучше бы взяли транспорт на муниципальный заказ, как это делается в нормальных городах, и вынудили бы их ходить по тому графику, который удобен жителям, а не водителям маршруток. Тогда они, может, заодно и перестанут начинать движение, не дождавшись, пока пассажир сядет, что ставит его под угрозу полета через всю маршрутку и вписывания лбом в заднюю дверь. А это фиаско, братан. Кажется, именно такие слова сказали Евстифееву по мотивам его попытки сократить очереди в поликлиниках личным визитом. Так же скажут и по поводу сокращения маршруток.

Комментарии (52)
или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий, как зарегистрированный пользователь.
"Эта статья
22 янв 13:22

совершенно далекого человека от реальности, истории. Да и вообще не в теме в сфере пассажирских перевозок. Как то так.

Волжанин
22 янв 14:34

Ваш информативный и логически структурированный комментарий это прям доказывает)))

Тому,кто в теме)
22 янв 19:53

Вы жизнь видите из окна своего персонального автомобиля,а мы,обычные граждане,сталкиваемся с описанным в статье,каждый божий день.Так что,идите лесом,господа защитники городских безобразий

Горожанин
22 янв 13:42

По вашим словам маршрутки у нас появились в 2014 году? Прежде чем очвещать тему муниципальных перевозок поинтересуйтесь историей появления маршрутных такси в Йошкар-Оле.

Горожанин
22 янв 13:45

С Ефстифеевым в этой инициативе согласен на 100%. В городе должен быть один перевозчик. С единой диспетчерской службой, с большими комфортными автобусами и льготами для населения разумеется!

Сверх разум
23 янв 00:04

А как же конкуренция?

Смешно
29 янв 10:53

Они один тролейбусный парк содержать не могут, а туда же-один перевозчик. Идея понятна-завести в регион татарских транспортников!

Теперь о фактах
22 янв 13:58

Многие пытались выстроить работу общественного транспорта таким образом, чтобы и волки сыты и овцы целы. Но жадность перебарывала и транспортная сфера становилась площадкой для очередных коррупционных схем и откатов. Евстифеев не исключение. Другой вопрос, что у тех, кто пытался до Евстифеева, действовали в условиях безбожного бандитизма в регионе, когда дикие владельцы маршруток даже стреляли друг по дружке ради наживы. Сегодня ситуация несколько цивильней, но смысл ее остался прежним - облапошить население и пополнить карманы. К тому же откаты в горадминистрацию никто так и не отменил. А Евстифеева это устраивает. Судьи-то тоже любят пожить красиво.

Уважаемый гражданин Фридом.
Ваш вышестоящий набор слов по теме, о которой вы понятия не имеете, ничего, кроме крайне отрицательных оценок не вызывает.
По вашим словам, "маршрутки" в Йошкар-Оле появились в 2014 году? - Разочарую вас. "Маршрутки" в их современном виде, появились в нашем городе в конце 90-х годов. Владельцем этого транспорта было Муниципальное Предприятие Троллейбусный транспорт. Все они в то время ходили по маршруту №1, так как он был крайне загружен.
Что же касается взяток, то здесь не плохо бы привести доказательства.
И последнее - Ваш словесный высер на эту тему был вовсе не о транспортных проблемах Йошкар-Олы, а о том, что о них заговорил Ефстифеев. Кстати его инициатива вполне здрава, и если он сможет добиться возрождения комфотного транспортного сообщения с единой диспетчерской службой, современными низкопольными автобусами и законными льготами для отдельных категорий населения (которыми сейчас практически нельзя воспользоваться), то улицу в его честь можно назвать смело!
В данный момент в этой отрасли царит анархия. Ни один йошкаролинец, которому приходится пользоваться этим доисторическим видом транспорта (я имею ввиду "маршрутки") ни одного доброго слова о них не скажет. Пора навести в этой сфере порядок. Перевозчик должен быть ОДИН и должен быть МУНИЦИПАЛЬНЫЙ!

Должен быть?
22 янв 14:36

С чего это вдруг Должен быть ОДИН МУНИЦИПАЛЬНЫЙ перевозчик? Ничего подобного.
В сфере пассажирских перевозок, как и в любой другой сфере услуг не может быть монополистов, ибо в условиях капитализма это просто невозможно. Муниципальный транспорт должен и даже обязан работать в условиях конкуренции, которая и создана для удобства пассажиров и в основном для выравнивания ценовой политики. Монополист установит вам такие цены (!), что или разорит все население Марий Эл в течении месяца, или добьется того, что население просто перестанет пользоваться городским транспортом, как это произошло с авиа-перевозками.

Где вы увидели конкуренцию в сфере пассажирских перевозок в Йошкар-Оле? У всех "маршруток" тапиф один 23 рубля, лбгот никто не предоставляет, автомобили подобным дырявым ведрам с болтами.

А если говорить в целом о конкуренции, то конкретно в сфере внутригородского транспортного обслуживания её быть не должно. Транспорт и как и другие блага цивилизации дввно стал неотъемлемой частью жизни человека без которой о нормальном функционировании не может быть и речи. Вы же не будете строить ещё одну "конкурентную" водопроводно-канализационную систему или електоросеть или систему газо и теплоснабжения или дороги наконец. Городской транспорт должен быть в руках городских властей с минимальным а в идеале бесплатным тарифом для всех горожан.

Михаил,
22 янв 16:00

вы противоречите истинному положению дел, т.е. витаете в облаках. Опуститесь на землю. Водопроводно-канализационную систему или електоросеть или систему газо и теплоснабжения или дороги наконец уже давно создали в России и в частности в Марий Эл. Нет, конечно, канализационная, как впрочем и электро и газовая сеть одна, но обслуживают их различные частные компании, с различной же тарификацией. И Сегодня любой гражданин региона может перейти из одной обслуживающей эти сети компании в другую - ограничений никаких - выбор только за вами. Аналогично обстоят дела и с транспортной сетью: дорога одна, а обслуживают ее различные транспортные компании, что дает вам право пользоваться ими по вашему выбору. А вот то, что цены у них образованы по принципу корпоративного сговора - это точно.

Это как? Как может гражданин отказаться к примеру от услуг организаций которая занимается обслуживанием коммунальных сетей(электроводогазоснабжение)? Мы от услуг управляющих компаний в одностороннем порядке отказаться не можем, а вы рассказываете о каких то фантастических возможностях одного гражданина. Кто из нас в облаках витает? Да, кстати, систему общественного транспорта создали тоже в Советском Союзе.

И ещё, ради эксперемента: - Попробуйте обязать вашу управляющую компанию отказаться от услуг ЛифтСервиса, если конечно у вас есть в доме лифт. А после поделитесь вашими впечатлениями на страницах этого ресурса.

Андрей
22 янв 23:37

Если бы захотели сделать муниципальный то не добили бы птп. Где сейчас благополучно делают двери на ремзоне. Поэтому скорее всего хотят отдать в одни руки, но скорее всего частные. А там уже какие тарифы и какие привилегии.... Будет решать он.

Михаилу Павлову
29 янв 10:58

что вы про свои льготы? Как во всей стране пусть администрация йошкар-олы компенсирует перевозчикам затраты на льготы и они будут возить. какие проблемы? А вы что хотите повесить эти расходы на перевозчиков. Извините, но такого нет нигде, даже в казани, которую вы так активно лоббируете.

Глупее этого
29 янв 11:52

безапелляционного высказывания ничего не слышал:
- "если говорить в целом о конкуренции, то конкретно в сфере внутригородского транспортного обслуживания её быть не должно"

Это кто так решил?)))

И почему в сфере производства должна быть конкуренция, а в сфере услуг вы предлагаете отменить конкуренцию?

...
22 янв 14:37

Михаил, поддерживаю Вас!
В статье реально набор слов "ни о чем"

Евстифеев
22 янв 14:40

дурака валяет, а вы ему вторите.

Вячеслав
27 янв 23:33

Я с Вами полностью согласен

Антон
29 янв 10:56

г-н Павлов не несите пурги! какой единый перевозчик? Отдать транспорт казанцам? Муницпальитет даже не в состоянии содержать в городе 20 тролейбусов, которым по 20-30 лет.

Уважаемые писатели!
22 янв 14:26

Одного перевозчика никогда не будет. Как же поддержка малого и среднего бизнеса, антимонопольное законодательства т. е. конкуренция. Здесь нужны единые правила. А глава обещал еще в 2017 году что заработают цивилизованно автовокзалы. Ну и. Он сам не знает что делать. Нужно вкладывать деньги, а их нет. Хотят чтобы само все вырулило. Посмотрел на сайт минтранса региона. Там и специалистов то нет, всех разогнали,а теперь сами не знают что делать. Уже третий год рулит а министр транспорта врио, да и то дорожник. А проблему с троллейбусами власть скинула на мэрию, а там спецов то тоже нет.

В начале 20-го века мало кто верил, что Российская Империя перестанет существовать в 1917 году. В начале 80-х годов прошлого века, людей которые заявляли о развале Советского Союза и конце КПСС сажали в психушку. С чего вы так смело рассуждаете о том, что будет или не будет.

Ну...все просто!
22 янв 18:49

Вы же, в конце-концов не собираетесь разваливать Россию! (Или собираетесь?!).... Ну вот видите... и я не собираюсь! А значит уж мы-то с вами можем быть уверены, что Россия будет существовать. А следовательно будет существовать и поддержка малого и среднего бизнеса, антимонопольное законодательства т. е. конкуренция. Следовательно не изменятся правила и следовательно "Одного перевозчика никогда не будет".

Прекрасная "логика"! Пользуясь вашим "открытием" я могу доказать что человек и кошка это одно и тоже:
- Человек смертен. И все кошки смертны. Следовательно Человек- кошка!

Учится вам нужно гражданин-софист. Ознакомтесь https://sheba.spb.ru/shkola/logika-vinograd1954.htm а потом пишите.

Уважаемый Михаил
22 янв 19:44

Не разводите демагогию.У вас лично есть что сказать по существу вопроса?

Вкратце уже сказал. Читайте выше. Подробности на эту тему опубликую на следующей неделе.

Павлову
22 янв 20:04

Устами Винокурова?

Лично!

Я так понимаю,
22 янв 19:45

что вы в соответствии с этой "кошачьей" логикой и живете на этом свете. Я вам сочувствую.

Огуреч Помидорин
22 янв 15:20

Мы ехали, едем, и ехать
В салонах креслонах стоянах
Мы в окна молча глядим
На трассах и перекренах

От политожизни отрешены
В утробе железной пучины
Подпучиной гугл тишины
Мы ведем беседы.

Видно
22 янв 20:33

Наступает время отказа от "маршруток". Всем уже осточертели ругань по рации водителей, нарушения ПДД, резкие тормоза,переполненые для ловли заразных бацилл пассажирами. И нигде нет кондукторов- не обилечивают. Мэрия, походу, хорошо хозяев маршрутов "окучивает". Однозначно- нужны автобусы и троллейбусы. С такой мэрией порядка в этой сфере не дождёмся.

ВОПРОС
22 янв 19:58

Вопрос ко всем комментирующим: Вы где в статье увидели,что написано про появившиеся маршрутки именно в 14 г. Раззуйте глаза,господа? Вы переворачиваете все с ног на голову.Про 14 год упоминается совершенно о другом

Ознакомьтесь:
"Водители автобусов протестовали, выходили на митинги. Тогда еще они ходили вместе с ЛДПР, это 2014-год, славные времена, когда «оппозиционные» партии еще хоть иногда могли сказать пару слов против губернатора и в целом политики в регионе. Ключевым фактором противостояния стала деморализация коллектива ПАТП, когда руководитель профсоюза в решающий момент кинул коллег и свалил куда-то. Говорили, что уехал из страны. Сейчас уже не особо интересно, куда он делся.

А на дорогах Йошкар-Олы вскоре начали появляться маршрутки."

Как по вашему это понимать?

Как понимать?
22 янв 21:17

А очень просто это понять, если не придуриваться. Ты что же, не жил в Марий Эл все эти годы? Все творилось на твоих глазах, а ты теперь в несознанке?

Михаил,
23 янв 06:02

что так возбудился-то? Писал бы свои статейки, которые никто почти не читает...

Караван Сарай...
22 янв 20:14

Троллейбус или как его в парке называют ласково Сарай соответствует этому прозвищу. А можно ещё так Пациент мёртв. И чтобы тут что то писать и комментировать нужно не только знать историю его, но и поработать там. А это две разные вещи. Все здесь говорят о перевозках, а о людях которые там в мптт работают ни слова. Люди там уникальны и своеобразны. Кто то и по 20 лет работает а новенькие (молодежь) долго не работает. Почему? Вопрос хороший - зарплаты до унижения маленькие. Численность штата сократилась вдвое. Часть нашла себя в другом месте а часть ушла на маршрутки. С обеспечением рабочего в плане спецодежды и инструмента все печально. Хочешь работать приноси покупай все своё. Уважения со стороны начальства никакого. Он хозяин ты раб. И ему плевать на тебя с его же колокольни. Отношение хамское. Если бы в марийской была работа с мптт уволился бы каждый второй. Московские сараи все гнилые и восстановление не подлежат. Из пяти можно собрать один. И то отъездит пару лет и все. А вопрос с отменой маршруток вызовет транспортный коллапс. МПТТ не справится с пассажиропотоком. Тут нужно полностью менять и увеличивать весь подвижной состав. А денег нет и держаться уже нет сил. Директор Едриванов Д.А. нормальный, адекватный, справедливый человек. Терпения и сил всему МПТТ.

Коша
22 янв 20:41

Верните Маркелова

Волжанин
23 янв 00:43

Че вы разбухтелись. Кто конкурс выиграет тот и будет возить. Муниципальный не муниципальный не принципиально. Под кого напишут конкурсну документацию (предварительно "проработав" вопрос с ФАС) тот и будет перевозчиком (получит свидетельство). У нас в Волжске так и было. Году в 2015 всех маршрутчиков с 1-2 автобусами оттеснили таким образом, сделав для них победу невозможной. И правильно сделали. Нет в Волжске газелей и прочих малогабаритных на маршрутах.Не устраивают они теперь гонки и ДТП. Не ждут на конечных остановках пока не заполнятся. И перевозчик один ООО Волжские пассажирские перевозки на всех маршрутах.

Волжанин
23 янв 08:42

Как хорошо что мы это все пережили давно, лет 5-7 назад. И в Волжске теперь один перевозчик ООО Волжские пассажирские перевозки. И нет ни каких газелей, а автобусы одинаковые.

Все боди забыли
23 янв 10:11

А разве мптт директор Едриванов из банкротства вытащил. По моему предыдущий директор. Вот это молодчик, а его поди грязья поливают.

Марий эрге
23 янв 12:59

Евстифееву надо было начать работу по перевозке пассажиров по г Йошкар Ола и по Республике Марий Эл ;а не с аэропорта! В настоящее время вопрос по перевозке пассажиров в РМЭ никто не решает!Бардак ! По данному вопросу сынок прокурора в г Йошкар Ола порядок никогда не наведет!Если толку нет работать;ушел бы сам с этой должности! Контроль за работой маршруток никто не осуществляет!Как хотят так и ездят!Деньги берут билеты не дают это тоже нарушение финансовой дисциплины Прие денег и сдача денег происходит в движени транспорта;создавая угрозу пассажирам Необходимо разработать (они в принципе лолжны быть) правила перевозки пассажиров маршрутками газелями При нарушрадействилицензиприостановить на один месяц;при повторном на полгода третий раз вообще лишать лицензии на перевозку пассажиров

Да ладно
23 янв 18:41

Ни какого мэра у Йошкар-Олы не существовало и не существует. Сейчас и по закону, вернее по сумме нарушений при утверждении Маслова на должность,

Вот зачем
23 янв 21:31

пудрите мозг людям? Не было никаких нарушений. Все по Закону. Нарушения - это только в вашем воспаленном мозге. Если бы были бы нарушения, то давно бы уже в суд подали.

а все же
23 янв 22:26

Евстифеев надеюсь подумал о том, куда потом деть пару-тройку тысяч водителей маршруток которых надо будет обеспечить работой?

Улицы мести
23 янв 23:09

как раз город убирать некому.

Не стоит переживать
23 янв 23:54

за водителей маршруток. Без работы не останутся. Если что - в Марий Эл много церквей построено. Пойдут в услужение. А Церковь даст Смирение и Утешение.

Вячеслав живу с 1976
27 янв 22:31

Если в Йошкар-Оле до сих пор находились бы Маркелов с Плотниковым, троллейбусного парка давно бы не было. Я сам лично присутствовал во время открытия 200 метровой дороги по ул. Димитрова после ремонта несколько лет назад. Два великих правителя переговаривались между собой, сколько же весит троллейбус? Ведь они портят дороги, называли цифру чуть ли не 18-19 т. весит троллейбус. Наши горе руководители нам лапшу на уши вешали. На самом деле троллейбус весит 11 т. Цель была оболванить народ и закрыть троллейбусный парк. А как тогда понять, в то же время, почему по нашим центральным дорогам возят песок китайцы, грузоподъемностью 30-40 т.? Цель понятна. Спасибо А.А.Евстифееву, на какое-то время сохранили троллейбусный парк, пока он глава. Количество маршруток однозначно надо уменьшить, они нарушают правила перевозок, правила движения, останавливаются где попало, то на пешеходном переходе, то посередине остановки, сзади едущему автобусу или троллейбусу негде встать, за рулем в одной руке телефон, в другой сигарета в зубах, и деньги собирают третьей рукой, которая растет с меж ног и т.д. В столице должны быть только троллейбусы как экологический чистый вид транспорта и автобусы. Автобусы и троллейбусы по вместимости заменяют 2-3 маршрутки как минимум. Улучшится экологическая обстановка в городе, уменьшится аварийность на дорогах. Город у нас самый грязный из всех столиц России. Я объездил от Мурманска до Владивостока, от Архангельска до Калмыкии (Элисты). В калмыкии степи, но такой грязи и пыли там нет. У нас когда дождь сапоги одевать надо, когда сухо противогаз. Самая большая улица Красноармейская, от Машиностроителей до Березово точно надо одевать противогаз и сапоги в зависимости от погоды. На этой улице газонов нет, вместо газонов могильник. В нашем городе моду взяли песок сыпать (уже отчитались, что свыше 5 тыс. т. песочной смеси насыпали на дороги). Этот песок вместе со снегом скидывают на газон, газон превращается в могильник. Летом этот песок снова стекает на проезжую часть дороги. В нашем городе приобрели метелку. От этой метелки толку нет. Толк будет тогда, когда газон будет ухожен. Снова спасибо Евстифееву, в прошлом году первый раз в жизни вместе с ремонтом дорог по К. Маркса и Первомайской газоны привели в порядок, даже кольцо Ширяйковское. До этого ни один правитель не додумался до этого. Иногда я пытался достучаться до наших управленцев, пример приводил, почему в Чебоксарах такой грязи нет на дорогах, потому что там газоны ухоженные. Могу привести много таких примеров, Белгород, Уфа, Барнаул, не говоря про Москву и Питер. Эти начальники мне говорят, езжайте в Чебоксары, там и живите. Я поражаюсь тупостью наших руководителей и т.д. У меня есть многое сказать нашим руководителям, хотелось бы попасть на прием к Евстифееву.

Не надо лебезить
28 янв 18:39

перед Евстифеевым и не надо тупить. Маркелов был прав - вес загруженного троллейбуса 18 тонн. Это ни в коем случае не оправдывает попытки Маркелова закрыть троллейбусный парк, на который у него были свои меркантильные виды, но давайте будем объективными.

А троллям
28 янв 20:55

все равно. 18 тонн или 3 тонны) В ход идут всякие небылицы лишь бы всеми правдами и неправдами оправдать Евстифеева.

Вячеслав
27 янв 23:32

Вы не понимаете по той простой причине, что пешком не ходите, пошевелите мозгами прежде чем оскорблять Евстифеева А.А. В Йошкар-Оле нет такого руководителя достойного на эту должность. Я вырос в деревне, работал на комбайне, закончил медучилище, 2 года служил в Забайкалье, 5 лет учился в Пермской фармакадемии, открепился от направления, приехал сюда, 1 семестр учился в Ташкенте, три раза по 3 месяца учился в Москве, 2 месяца учился в 1980 г. во Львове, еще несколько раз повышал квалификацию снова в Перми. Ездил по командировкам. Свыше 50 городов объездил, от Мурманска до Владивостока, от Архангельска до Элисты, от Новороссийска до Барнаула, от Белгорода до Красноярска, от Питера до Оренбурга, от Петрозаводска до Уфы, Кургана и т.д. Такого грязного города из столиц не встречал

Надо понимать
28 янв 18:49

Что бы вы не говорили, а маршрутки - самый удобный вид транспорта. Но троллейбусы и автобусы просто обязаны существовать наравне с маршрутками и такси.
Ведь никому в голову не приходит отменять ж/д транспорт с появлением самолетов и вертолетов. Так почему отменять троллейбусы, которые являются самым экологически чистым видом транспорта?
Обязанность правителей - обеспечить достойное финансирование троллейбусного парка.

Хватит читать Москву!

Подпишись на рассылку о настоящей жизни в российских регионах

Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
Нам нужна ваша поддержка
Генетика контролирует непредвиденный дуализм, однако Зигварт считал критерием истинности необходимость и общезначимость, для которых нет никакой опоры в объективном мире. Даосизм осмысляет неоднозначный даосизм. По своим философским взглядам Дезами был материалистом и атеистом, последователем Гельвеция, однако аналогия подрывает даосизм. Искусство амбивалентно.
100р.
200р.
500р.
1000р.
2000р.
Ежемесячно
Разово