Большинство вопросов я обязательно задам лично, но на многие могу ответить и сам, прямо сейчас. Вот, например на эти:
«Когда будет решен вопрос с тем, что бы общественный транспорт ходил после 21-22.00? Почему нарушения ПДД для маршруток – норма? Почему, несмотря ни на что, водители нашего "ОТ" продолжают курить в автобусах-троллейбусах и разговаривать по мобильному? Возможно ли как-то наказывать маршрутчиков, которые по три зелёных светофора стоят на "рыбных местах"?»
В Воронеже весь общественный транспорт, включая муниципальный, в том числе и троллейбусы, работает по системе планов. Выйдя на линию, водитель уже должен отдать транспортной компании определенную и немалую сумму денег. Заболел? Твои проблемы! Плохая погода в выходной и пассажиры сидят дома? Не волнует! Ремонт дороги, лишний крюк в 15 км при оттоке пассажиров? Извини, брат, потерпи. По сути, каждый водитель – индивидуальный предприниматель, который несет на себе все финансовые риски. Введение банковских терминалов проблему не решило, просто теперь часть плана идет в зачёт на основании отчёта терминала.
Для водителей мы не люди, мы всего лишь 17 рублей с ножками. И ради того, чтобы заработать денег они готовы на всё – пропускать по 5 светофоров, обгоны, подрезания, объезд через дворы, езда по газонам. Работать вечером? Не, не выгодно. Закурить в салоне? Не нравится, иди пешком. Кого-то убивают ножом в салоне, как это было осенью в 90м автобусе? Извините, не остановлюсь, у меня план, семью кормить надо! Пассажир выпал из двери и сломал руку? Не, могу остановиться, а то конкурент обгонит, пустой поеду.
Нет, конечно же, в любых условиях надо оставаться человеком. Но, к сожалению, на маршрутах обычно работают далеко не «совести нации», но тоже люди со своими жизненными проблемами. Других взять негде. Но можно создать условия, в которых и они смогут нормально работать.
В нормальной транспортной системе все риски должны нести транспортные компании, где специалисты заранее просчитывают необходимость выпуска машин на линию. Водитель работает на окладе, получая к нему премию за соблюдение графиков и интервалов, безаварийность и отсутствие жалоб. Пассажиры оплачивают проезд транспортной картой, с возможностью льготных пересадок и других прелестей подобной системы.
Пока в городе действует система планов и все финансовые риски несет на себе каждый водитель личный, можно сколько угодно пытаться наказывать их, увольнять, переводить на другой маршрут- все описанные выше нарушения никуда не исчезнут. Проблема не личностна, а системна.
