Горизонтальная Россия
Архангельская область
Собирается ежемесячно 28 646 из 50 000
Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Архангельская область
  2. Come back to USSR. Будущее архангельского общественного транспорта

Come back to USSR. Будущее архангельского общественного транспорта

Антон Ершов
Антон Ершов
Добавить блогера в избранное

Вот и появилось время. Посмотрел по хорошему на те изменения в маршрутной сети пассажирского транспорта, которые выбрала администрация Архангельска из предложенных исследователями.

Напомню, в 2016 году специалисты Санкт-Петербургского научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры проводили обследование пассажирских потоков и социологический опрос населения. Результатом стало несколько вариантов оптимизации автобусной сети Архангельска. Город выбрал одну, менее «революционную». Про остальные варианты нам не расскажут.

Предложено скорректировать движение 14 автобусных маршрутов, 14 — закрыть из-за низкой востребованности и дублирования.

Общие принципы:

  • убрав дублирующие маршруты возрастет нагрузка на оставшиеся;
  • сократиться протяженность некоторых маршрутов, это, в купе с отсеиванием дублирующих маршрутов, повысит рентабельность;
  • для обеспечение пассажиропотока будут необходимы автобусы среднего класса в замен ПАЗиков;
  • при этом, больших автобусов нужно меньше. они должны ходить по четкому графику;
  • снизится время ожидания транспорта. Автобусов меньше, но и маршруты покороче и более оптимальны.

Изменения в маршрутах

Предлагается убрать все 80е маршруты, кроме одного — 88 (кольцевой). У последнего, увеличить радиус «кольца», для удобной пересадки с маршрутов подвозящих горожан с окраин в центр.

Также, уберут следующие маршруты: 14, 33, 70, 5э, 43, 44,

Сократят: 22 — оставят отрезок от МРВ до Силикатного, 61 — будет ходить от ЖД до 6го м/р, 41, 4 — перенос конечной с ЖД на МРВ. 7у — будет ходить в сторону Варавино с ЖД, а 1 сократят до МРВ.

Практически неизменными оставят все маршруты в центре, а это 54 и все кольцевые.

Везде, где убраны дублирующие маршруты предложено увеличить кол-во автобусов на оставшихся. Также, предполагается снижение количества автобусов, но, в то же время, замена их на большие.

Из явных минусов — 3 маршрут. Автобусы станут большими, но их станет в два раза меньше. Маршрут остается протяженным, а ожидание там и так приличное. Здесь необходимо увеличивать вместительность автобусов без уменьшения их количества.

Более подробно читайте на сайте администрации Архангельска.

В целом «картинка» следующая:

Из одного района в другой можно будет доехать минимум на одном маршруте. Некоторые маршруты сократят до МРВ или ЖД. Кольцевые автобусы в центре останутся нетронутыми. В начале, мне показалось, что ущемлены жители самых окраин, ведь часть маршрутов сократили до МРВ/ЖД и нужна пересадка. Но при детальном рассмотрении вопроса ясно, что это не так. Во первых, сокращены маршруты, которые ходили почти пустые (по сокращенной части), а это 4 и 41. Когда жили на Варавино, я часто на них ездил. И да, от ЖД до МРВ они шли почти пустые. Во вторых, сокращены маршруты, которым есть альтернатива по проезду в район, в который они больше не ходят — 1, 22, 61, 7у. Вряд ли горожане часто ездят из Маймаксы на Силикатный.

Come back to USSR

А теперь, внимание, вопрос: вам ничего не напоминает предложенная схема маршрутов? Горожане постарше должны понять о чем я. Нет?

Если вспомнить старую схему движения всего ОТ в Архангельске (автобусы, трамваи, троллейбусы) то будет нечто похожее. По сути расширенный вариант постсоветской планировки с поправкой на современные нужды города. И в этом нет ничего плохого.

Лично мне схема понятна и кажется логичной. Хорошо, если это станет реальным толчком к изменениям в инфраструктуре общественного транспорта в целом.

Но есть и мнение, что это лишь повод, первична не схема, а класс автобусов:

«При этом нужно понимать, что это не окончательная схема маршрутной сети..» Но ведь на совещании было четко сказано — вопрос о введении больших и средних автобусов решен, дословно: «по классу автобусов изменения будут в обязательном порядке», и все остальное — проблемы перевозчиков. Дословно: «По центру города будут ездить автобусы среднего и большого класса». Получается — первична не схема, а класс автобусов, вне зависимости от экономики, транспортной инфраструктуры и удобства пассажиров. Новая схема нужна, чтобы был предлог для расторжения действующих договоров. С последующим конкурсом на котором победит тот кто имеет 59 больших и 150 средних автобусов. Выводы каждый может сделать сам.

Георгий Гудим-Левкович 

Я думаю, скоро начнется информационная война между администрацией города и существующими перевозчиками. Предпосылки к этому есть уже давно. Помните, например, перевозчики заявляли, что для больших автобусов в Архангельске физически нет места? Этот аргумент снова всплывает (и как раньше вмещались и троллейбусы, и ЛиАЗы с Икарусами и Вольвами?). Также, начнется новый виток спора о субсидиях. Если кратко: перевозчики заявляют: «больших автобусов без субсидий не бывает», город отвечает: «денег нет, но нам нужны большие автобусы». Хотя субсидировать должна бы область, но она отвечает так же.

Ждем развития событий. Лично я за изменения, они давно нужны.

Оригинал

Комментарии (0)
или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий, как зарегистрированный пользователь.
Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
ТранспортАрхангельск

Хватит читать Москву!

Подпишись на рассылку о настоящей жизни в российских регионах

Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности